Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Haynes, Etats-Unis 1904 - 1925
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La marque automobile de voitures Américaine Haynes fut fondée en 1904 par Elwood Haynes, elle construisit des véhicules jusqu'en 1925.
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Elwood Haynes construisit, en 1894, sa première voiture monocylindre. En 1898, avec les frères Apperson, il fonda la société Haynes-Apperson Automobile. En 1902, Haynes se sépara des Apperson, mais les deux firmes différentes restèrent à Kokomo. A partir de juin 1904, les voitures furent appelées soit Haynes-Apperson, soit Haynes, le nom de la société étant toujours Haynes-Apperson.
En septembre 1905 elle devint officiellement la Haynes Automobile Co. En 1904, les premiers modèles furent équipés d'un moteur 2 ou 4 cylindres avec un changement de vitesse par pignon coulissant et une transmission par arbre. De 1905 à 1913, seules des 4 cylindres furent utilisées.
En 1912, la gamme comprenait huit modèles de carrosserie et trois châssis. En 1914, le modèle 26 pourvu d'un moteur 6 cylindres et, en 1915, le plus long châssis fut livré, en série, avec un changement de vitesse électrique. En 1916, Haynes présenta une 12 cylindres, 5,8 litres. Ce gros moteur était fabriqué par Haynes et fut utilisé jusqu'en 1922, sans modifications d'alésage et course.
Pendant la Première Guerre, l'empattement fut modifié et passa de 3,05 m à 3,35 m. Les prix des différents modèles furent abaissés progressivement, une limousine 7 places valait, en 1920, le double d'une conduite intérieure 5 places en 1925. Le style des carrosseries fut toujours classique mais, en 1923, fut proposé un coupé 4 places fermé d'une ligne caractéristique, alors qu'en 1921 était apparu le Spécial Speedster, un roadster 2 places à roues à rayons avec une plaisante carrosserie.
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HAYNES INVENTE LA PREMIERE AUTOMOBILE AMERICAINE
1889 : Elmer et Edgar Apperson ouvrent une boutique au centre de Kokomo (Indiana), la "Riverside Machine Works".
1890 : Elwood Haynes est régisseur à la "Natural Gas & Oil Company of Kokomo".
1893 : Haynes achète un moteur marin monocylindre deux temps de marque "Sting" à la boutique des frères Apperson à condition que ceux ci, l'aident à construire son chariot motorisé en exemplaire unique.
1894 : On ne sait pas grand chose sur la construction et elle a été source de beaucoup de polémiques. Il aurait copié un certain John Lambert qui avait ce projet trois ans plus tôt, les frères Apperson seraient fortement intervenus dans la construction, etc, néanmoins ce véhicule carburant à l'essence est aujourd'hui reconnu comme étant le premier à transport autonome de passagers pour les Etats-Unis.
Il est aujourd'hui exposé au Musée des Sciences de Washington et sa réplique existe à l'Heritage Museum de Kokomo (Indiana), ville ou le véhicule est né et a fait ses premiers tours de roues le 4 juillet.
1895 : Elwood Haynes quitte son job pour se consacrer entièrement à sa découverte et il construit toujours avec les frères Apperson, quelques autres modèles sans en connaître aujourd'hui le nombre et les caractéristiques.
1898 : il s'associe avec les frères Apperson pour fabriquer à Kokomo (Indiana) et vendre officiellement des automobiles. L'objectif passera rapidement de un toutes les deux à trois semaines à deux par semaine en bicylindre.
1899 : la firme tourne 24heures sur 24 pour répondre à la demande. Pendant ce temps là, Haynes et Apperson rejoignent New-York City en 73 heures ce qu'Elwood appellera le "Premier 1000 Miles des Etats Unis".
1901 : réalisation en quelques exemplaires d'un modèle a moteur bicylindre arrière de 3 litres mais la mésentente nait entre les fondateurs tandis que les frères Apperson fondent leur propre entreprise en novembre: "Apperson Brothers Automobile Company".
1902 : séparation officielle entre les frères Apperson et Elwood Haynes en juin et chacun part de son côté. 1902 : malgré la séparation, les Haynes continuent à s'appeler Haynes-Apperson avec des deux cylindres puis des 4 cylindres.
1905 : la production prend dorénavant le nom de "Haynes", les modèles L (2cyl/7cv) et M (4cyl/37cv) avec succès. un troisième modèle s'appelle "King of Belgium". L'entreprise s'appelle désormais "Haynes Automobile Company". A partir de cette date, Elwood s'approprie totalement linvention pour sa publicité "Comment j'ai construit la première voiture automobile".
1906 : toute la gamme passe en 4 cyl (models O et R).
1907 : une Haynes court à Vanderbilt Cup et arrive troisième. De ce fait un modèle équivalent sera commercialisé en speedster, la model V (4cyl/50cv).
1913 : : nouveau modèle, une grosse 6 cylindres de 8 litres et très cher , elle sera produite néanmoins en quantité raisonnable.
1915 : toute la gamme est en 6 cylindres.
1916 : le "model 40/41" est motorisé par un nouveau V12 de 5800cc/70cv présenté au Salon de New-York City en janvier, il sera produit à partir de aout. La publicité précise qu'un exemplaire sera offert en échange de la plus ancienne Haynes que l'on peut ramener et ce sera une rarissime Haynes-Apperson 1897, presque vingt ans d'âge....
1917 : la gamme s'organise autour de la "Light Six" et la "Light Twelve" pendant cinq ans.
1921 : le modèle roadster obtient un franc succès.
1922 : le V12 bien plus cher, ne fait que 10% des ventes et vit donc sa dernière année de production. Le classicisme se traduit par un manque de hardiesse, de style et de nouveautés et fait que les clients petit à petit se détournent de la marque.
1923 : Elwood Haynes décide de casser les prix de 20%, puis encore 20% l'année suivante mais cela n'enraye pas la chute des ventes.
1924 : la faillite annoncée est confirmée en septembre au tribunal d'Indianapolis.
1925 : arrêt de production après écoulement des stocks et deux cents dernières Haynes, Elwood meurt le 13 avril d'une pneumonie.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Haynes ", Etats-Unis 1904 - 1925.
Elwood Haynes construit son premier véhicule en 1894 et se joint aux frères Apperson en 1898 pour s'en séparer en 1902 et poursuivre seul jusqu'en 1925.
A partir de juin 1904, les voitures furent appelées soit Haynes-Apperson, soit Haynes.
En 1904, les premiers modèles Haynes furent équipés d'un moteur 2 ou 4 cylindres avec un changement de vitesse par pignon coulissant et une transmission par arbre.
1905 : la production prend dorénavant le nom de "Haynes", les modèles L (2cyl/7cv) et M (4cyl/37cv) avec succès, un troisième modèle s'appelle "King of Belgium".
L'entreprise s'appelle désormais "Haynes Automobile Company".
A partir de cette date, Elwood s'approprie totalement l'invention pour sa publicité "Comment j'ai construit la première voiture automobile".
1906 : toute la gamme passe en 4 cyl (models O et R).
1907 : une Haynes court à Vanderbilt Cup et arrive troisième.
De ce fait un modèle équivalent sera commercialisé en speedster, la model V (4cyl/50cv).
En 1912, la gamme Haynes comprenait huit modèles de carrosserie et trois châssis.
1913 : : nouveau modèle, une grosse 6 cylindres de 8 litres et très cher, elle sera produite néanmoins en quantité raisonnable.
En 1914, le modèle Haynes 26 pourvu d'un moteur 6 cylindres et, en 1915, le plus long châssis fut livré, en série, avec un changement de vitesse électrique.
Pendant la Première Guerre, l'empattement fut modifié et passa de 3,05 m à 3,35 m.
1915 : toute la gamme est en 6 cylindres.
En 1916, Haynes présenta une 12 cylindres, 5,8 litres. Ce gros moteur était fabriqué par Haynes et fut utilisé jusqu'en 1922, sans modifications d'alésage et course.
1916 : le "model 40/41" est motorisé par un nouveau V12 de 5800cc/70cv présenté au Salon de New-York City en janvier, il sera produit à partir de aout.
La publicité précise qu'un exemplaire sera offert en échange de la plus ancienne Haynes que l'on peut ramener et ce sera une rarissime Haynes-Apperson 1897, presque vingt ans d'âge....
1917 : la gamme s'organise autour de la "Light Six" et la "Light Twelve" pendant cinq ans.
En 1921 était apparu le Spécial Haynes Speedster, un roadster 2 places à roues à rayons avec une plaisante carrosserie, le modèle roadster obtient un franc succès.
1922 : le V12 bien plus cher, ne fait que 10% des ventes et vit donc sa dernière année de production.
Le classicisme se traduit par un manque de hardiesse, de style et de nouveautés et fait que les clients petit à petit se détournent de la marque.
1923 : Elwood Haynes décide de casser les prix de 20%, puis encore 20 l'année suivante mais cela n'enra pas arrêter la chute des ventes.
Le style des carrosseries fut toujours classique mais, en 1923, fut proposé un coupé Haynes 4 places fermé d'une ligne caractéristique.
1924 : la faillite annoncée est confirmée en septembre au tribunal d'Indianapolis.
1925 : arrêt de production après écoulement des stocks et deux cents dernières Haynes.
Elwood Haynes meurt le 13 avril d'une pneumonie.
Production de véhicules anciens de la marque Haynes, nombre d'exemplaires par année:
1902 = 248. 1903 = 237. 1904 = 233. 1905 = 243. 1906 = 238. 1907 = 308. 1908 = 367. 1909 = 363. 1910 = 1083. 1911 = 1110. 1912 = 1310. 1913 = 1336. 1914 = 1883. 1915 = 5610. 1916 = 9813. 1917 = 5586. 1918 = 2236. 1919 = 3746. 1920 = 3993. 1921 = 6021. 1922 = 5637. 1923 = 4231. 1924 = 2129. 1925 =330.
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